高铁动力是用电还是用油(详解高铁动力来源)

 2022-12-23 08:13:57    137  

高铁的动力来源电能。高铁是以电为动力驱动的,而且其速度跟耗电量是成正比的,速度越快,耗电量就越大。我国的高铁速度基本上分两类,时速350千米的和时速250千米的。时速250千米的高铁每个小时要消耗4800度电,而时速350千米的高铁则要消耗9600度电。这个数值听起来真是相当的恐怖了。如果按照工业用电一度1元的价钱来计算,那么高铁运行一个小时就需要花费9600元,而我们普通人每个月的电费也才几百块。高铁运行一个小时所消耗的电费都足够我们用上一年了。不得不说高铁的耗电量是相当的恐怖。

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那么如此高耗电的高铁,它的电是从哪里来的呢?是从公共电网来的。不管是高铁供电还是普通居民供电,电都是由公共电网提供,只不过区别在于居民用电是220伏, 50赫兹的交流电,而高铁用电却需要先运输到牵引变电站内,把电转换为50赫兹二十五千伏的单相交流电,才能匹配高铁所用的电器规模。在高铁头上有着像机械臂一样的东西,这其实是将电送到高铁上的工具受电工。受电工全程与上方的接触网线,导线进行接触。高铁所需要的电就是在转换之后被输送到接触网上,然后再通过与接触网相连的受电工传递到高铁上的。简单来说,高铁全程都是连着一根电线走的,再从中获取电力。

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那么如果电网出现故障了,高铁的运行会遭遇危机吗?其实倒也不用太过担心,高铁上也是有备用电源的,高铁动车组的每一辆车上都会自带蓄电池,当然,蓄电池的电量并不足以供高铁继续前行,只能保证车厢内的照明设备运转顺利。但是我们国家的电网抢修速度大家也都是知道的,电网若是出现了故障,即使时间再晚,天气再不好,维修人员们也会尽力尽快把故障修好,所以乘客只需要待在车厢内等待电网抢修完成即可。

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我国现在高铁年亏损能达几百亿元,是因为电费太贵造成的吗?并不是,电费只占了其中一小部分,主要还是很多时候高铁乘坐率并不高,很多地方的高铁座位都坐不满,尤其是近两年来,由于疫情的影响,很多人减少了出行的计划,这也就导致高铁的乘坐率就更低了。而高铁的建设成本本来就不低,再加上平时的维护成本进账不多,支出却那么多,也难怪高铁会亏损了。不过,即使高铁亏损,为了我们日常出行方便,我们的国家依旧在建设高铁,进一步提高高铁的覆盖面。

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